Транспортный департамент Нового Южного Уэльса представляет первую стратегию технологий на всю организацию

387

Транспортное ведомство Нового Южного Уэльса (Transport for NSW) разработало свою первую стратегию технологий для предприятия, включая не только технологии для клиентов и операционные технологии, но и информационные технологии впервые. Итак, шерри Киллиби создана Стратегия транспортных технологий на 10 лет, разбитая на три временных горизонта, и акцент сложен на том, чтобы быть более ориентированным на результаты, чем предшественник. Исполнительный директор по стратегии и взаимодействию Шерри Киллиби заявила в подкасте iTnews, что объединение ИТ и транспортной технологии в Стратегию технологий транспорта направлено на единое взаимодействие различных направлений технологий в агентстве, чтобы они могли учиться друг у друга и создавать потенциальные возможности для обмена и повторного использования. “Мы признаем, что нам действительно хочется быть координированными и более “предприятием” и целостным в способе оказания услуг в будущем”, – сказала Киллиби. “Мы не должны разделять разные типы областей и различные типы технологий, а должны понимать полный ландшафт. Это поможет нам лучше работать вместе и даже делиться и быть более совместимыми, просто потому что одна система используется для внутренних целей, не означает, что она не может использоваться для операционных целей или целей клиентской технологии. “Речь идет действительно о том, чтобы добиться некоторых эффективности и экономии средств”. Последняя технологическая стратегия Transport for NSW, “Future Transport Technology Roadmap”, имела срок от 2021 по 2024 год, охватывая агентство на протяжении периода быстрой цифровой трансформации. Более новая стратегия охватывает три горизонта-2025, 2028 и более 2033 годов. Это показвает, как Транспорт намеревается эволюционировать и совершенствовать свои технологические возможности в ряде технических и функциональных областей. Киллиби позиционировала новую стратегию как “живой и дышащий документ и…направление для нас”. В то время как у агентства есть представление о том, как оно хочет эволюционировать, оно также должно соответствовать направлениям всего правительства, которые могут быть установлены в течение следующего десятилетия. “Нам нужно быть способными реагировать на них, и в этом состоит сущность стратегии”, – сказала она. “Мы знаем, что в ближайшей перспективе есть некоторые вещи, которые нам нужно доставить, и затем есть среднесрочное видение, но мы также хотим смотреть в будущее, потому что иногда вещи в будущем нуждаются в большом времени для того, чтобы добраться туда”. Проект Цифровых систем, который заменяет технологию сигнализации и управления поездами, является примером программы работ, требующей длительного времени на поставку, из-за ее объема, масштаба и сложности. Важным моментов в новой стратегии является детализация подхода Transport for NSW “цифровая по умолчанию” к внедрению технологий в свою деятельность. “Этот подход обеспечивает оценку технологических и данных решений на ранних этапах определения вариантов по достижению транспортных целей и решений наряду с политикой, услугами и инфраструктурой”,- гласит стратегия. Киллиби сказала, что цифровая по умолчанию была “действительно большим сдвигом” для Transport for NSW, но до сих пор велась исключительно за кулисами. “Это то, над чем мы работали до этого, но никогда не разглашали внешне”,- сказала она. “Мы считаем, что здесь действительно большая возможность для технологий показать преимущества того, что они могут сделать, когда вы думаете о вещах по-другому”. Цель цифровой по умолчанию не в том, чтобы обязать использование технологий в проектах, а в том, чтобы думать о том, как они могли бы быть включены гораздо раньше в цикле планирования. “Это не зеленый свет просто для использования технологий, потому что они замечательные и решат все ваши проблемы”,- сказала Киллиби. “Это стратегическое мышление о том, что еще есть на рынке, чтобы внедрить в нашу инфраструктуру, чтобы обеспечить ее долговечность”. “Отличным примером может быть потребность в новой дорожной сети или новом мосту или чем-то подобном в определенной области. Если бы мы построили интеллектуальный магистраль или интеллектуальную инфраструктуру, нам все равно нужно три полосы движения, или можно было бы сократить до двух полос дороги? Если так, то это может означать, что нам не нужно так много обретения собственности или что мы не имеем те же затраты на строительство инфраструктуры. Такие вещи, о которых мы говорим”. Добавление ИТ. IT играет очень видимую роль в новой стратегии, и действия в основном проходят под знаком “устойчивых систем предприятия”. TfNSW поставил перед собой задачу создать “надежные основные системы, которые были бы безупречными, отзывчивыми и легкими в использовании, чтобы помогать сотрудникам транспорта выполнять свою работу быстрее, эффективнее и интуитивно”; воспользоваться большим количеством цифровых активов штата “для поддержки предоставления общих услуг государства, где это целесообразно”; и повысить квалификацию персонала в области использования текущих и новейших технологий. Киллиби сказала, что работа уже ведется по выявлению потенциальных государственных цифровых активов-фактически системы, которые считаются кандидатами на повторное использование. “Стоимость занятий бизнесом дорога, и чем больше мы можем подумать об интероперабельности и масштабируемости и повторном использовании и будет действительно критическим для нас в будущем”,- сказала она. “Все предпосылки относительно государственных цифровых активов прорабатываются прямо сейчас, чтобы понять, что делает цифровой актив, и тогда как ты тестируешь и обеспечиваешь, что этот актив будет отвечать вашим требованиям, прежде чем вы в нее перейдете”. Работа, направленная на достижение успеха к 2025 году, уже идет; значительное внимание уделяется основным системам, связи и мощности, обеспечивая, что ИТ- и данных платформы существуют для поддержки будущих-широких-технологических амбиций. Неудивительно, что это охватывает, как Transport for NSW намеревается на этом этапе эволюционировать свое использование технологий искусственного интеллекта (ИИ). Стратегия делает относительно простым построение траектории использования и взросления ИИ-от “Компетенции и возможности на основе ИИ” в 2025 году; до “рабочих потоков, усиленных ИИ” в 2028 году и “личных виртуальных помощников” в 2033 году и далее. Киллиби выделила Asset AI как пример использования ИИ, где у совета оборудованы датчики, предназначенные для обнаружения дефектов на дороге, что позволяет лучше организовать работу по дорожному ремонту и расставить приоритеты для рабочих бригад и полей. “Замечательно, что до этого проекта они делали эти сканирования каждые три-пять лет вручную, а теперь они могут собирать данные еженедельно”,- сказала она. “Это огромное улучшение в сборе данных, а затем ИИ самообучается предсказывать, когда им может понадобиться проводить ремонт на этой дорожной сети”. Улучшение дорожной безопасности для водителей считается еще одним ключевым результатом проекта. Это соответствует акценту в новой стратегии на использование технологии для достижения ключевых результатов, таких как более равноправные, устойчивые и эффективные способы путешествия и транспорта в Новом Южном Уэльсе. Для Киллиби фокус на результаты в новой стратегии технологий является ключевым отличием по сравнению с предыдущей стратегией. “Мы хотим убедиться, что мы получаем действительно великолепные результаты для наших пассажиров и наших клиентов и тех, кто использует транспортную сеть, и мы можем это сделать только тогда, когда мы координированы и имеем одну общую цель”,- сказала она. “Вот что действительно захватывает в стратегии,-это помогает нам добраться к этому.
Оригинальная новость на сайте