Дисковод ввода/вывода | Шанхайские автопроизводители пострадали от блокировки, новый толчок Китая к беспилотным автомобилям

Ведущие автопроизводители, такие как Tesla и SAIC (партнер Volkswagen в Китае), постепенно приближаются к перезапуску после нескольких недель остановки своих заводов в Шанхае, где за последние два года произошло самое сильное место вспышки коронавируса в Китае. Baidu и самоуправляемый единорог Pony.ai в конце апреля получили разрешение предлагать полностью автономные поездки пекинской публике, что стало первым сервисом такого рода в стране. Отечественные поставщики аккумуляторов в первом квартале сократили прибыль на фоне роста стоимости сырья благодаря высокому спросу на электромобили (EV), который значительно превышает предложение.

Вспышка Covid в Шанхае продолжает сказываться на производстве автомобилей до мая

В то время как заводы Tesla и Volkswagen в Шанхае постепенно возобновляют производство, автомобильная промышленность Китая изо всех сил пытается восстановить импульс, потерянный во время общегородского карантина, который нанес значительный удар по местному бизнесу за последние два месяца. 13 мая правительственные чиновники заявили, что сотрудники 95% компаний, включенных в белый список из 666 фирм, приоритетных для возобновления бизнеса, теперь возвращаются к работе, при этом автопроизводители и поставщики составляют более трети от общего числа.

Крупнейший китайский автопроизводитель SAIC заявил 13 мая, что его совместные предприятия с Volkswagen и General Motors возобновили производство в середине апреля в одну смену, а не в две, как обычно, при этом каждый завод собирает не менее 2000 автомобилей каждый день. В результате Tesla отправила еще 4000 автомобилей местного производства в Европу 15 мая, через четыре дня после того, как ее первая партия из 4767 автомобилей отправилась из порта Шанхая — первой, кто сделал это с начала масштабных блокировок в Шанхае. город, китайские СМИ сообщил.

Препятствия в цепочке поставок: Сбои, связанные с трудовыми ресурсами и цепочками поставок, продолжают сказываться на автомобильных компаниях, поскольку многие работники не могут вернуться на свои рабочие места из-за негибких ограничений по борьбе с Covid-19 во многих частях города. Завод Tesla в Шанхае как сообщается в начале этого месяца простаивала большая часть своих производственных линий на несколько дней из-за нехватки поставок, когда Aptiv, один из ее ключевых поставщиков запчастей, приостановил поставки некоторых деталей из-за новых случаев Covid на своем местном заводе.

Гигант-поставщик автомобилей Bosch пережил лишь частичное восстановление: объем производства на нескольких производственных площадках составил около 30-75% от допандемического уровня из-за нехватки рабочих и сбоев в цепочке поставок, заявил его президент в Китае Чэнь Юйдонг на пресс-конференции 11 мая. пресс-конференции, а также призывая к ослаблению ограничений Covid.

Автомобильные фирмы, возобновившие работу, представляют собой лишь небольшую часть из 20 000 поставщиков запчастей, крупных и мелких, расположенных в Шанхае и близлежащих регионах, сообщает государственное СМИ. Китайский Newsweek Об этом 11 мая сообщили несколько экспертов.

Слабое руководство по Q2: Аналитики ожидают, что производство немного восстановится в мае, но считают, что до полного восстановления еще далеко, поскольку отрасль борется с огромной неопределенностью, вызванной блокировками Covid. Li Auto, у которой есть производственная база в восточном городе Чанчжоу, была среди автопроизводителей, сильно пострадавших от карантина, опубликовав 11 мая плохой прогноз выручки на второй квартал из-за вероятного перебоя с поставками запчастей.

Тем не менее, все еще есть шанс компенсировать потерю продаж в Китае в течение оставшейся части года, если автопроизводители смогут увеличить производство автомобилей, учитывая, что все большее число потребителей чувствуют себя в большей безопасности, путешествуя в одиночку, чем пользуясь общественным транспортом, считают эксперты. В апреле Тесла сохранил свой прогноз по крайней мере, на 50% ежегодного роста поставок автомобилей в этом году, несмотря на заявления о том, что объем производства может сократиться на 8% во втором квартале из-за месячной остановки производства на заводе в Шанхае. Китайская ассоциация легковых автомобилей прогнозирует, что общий объем продаж легковых автомобилей может вырасти до нуля и остаться на уровне 20,1 млн единиц в этом году по сравнению с темпами роста в 2021 году, составляющими 4,4%.

Беспилотные автомобили получают толчок из столицы Китая

В качестве редкого шага пекинские власти объявили 28 апреля, что Baidu и Pony.ai были уполномочены участвовать в первой в стране пилотной программе по предоставлению публике беспилотных поездок на тестовых автомобилях. После переезда Baidu и Pony.ai начали с эксплуатации 10 и четырех автономных транспортных средств соответственно. Транспортные средства работают без водителей безопасности на дорогах общего пользования на площади 23 квадратных миль в юго-восточном районе города Ичжуан. Однако в каждом транспортном средстве есть сотрудник компании, который наблюдает за поездкой на пассажирском сиденье, и фирмам пока не разрешено взимать плату.

Китайские компании, занимающиеся производством беспилотных автомобилей, столкнулись с длительной и трудной проверкой реальности после волны раннего ажиотажа и надежд на масштабирование технологии. Теперь регулирующие органы дают толчок отрасли, разрешая предлагать автономные услуги населению в столице страны — без водителя за рулем, обеспечивающего безопасность человека. В то же время среди главных претендентов усиливается гонка за доказательством того, что роботакси являются жизнеспособным бизнесом.

АВ проходят проверку реальностью: Несмотря на важную веху в Пекине, немногие из китайских стартапов по производству беспилотных автомобилей зарабатывают какие-то деньги, и венчурные капиталисты в течение прошлого года охлаждали компании, особенно те, у которых мало коммерческих перспектив. Общая инвестиционная активность компаний-роботаксеров упала на 22% в год до 8,4 млрд долларов в течение большей части 2021 года, согласно данным, собранным платформой данных стартапов PitchBook и полученным Рейтер показал.

Крупные игроки усердно работают, чтобы выполнить свои обещания. WeRide стала первой в Китае компанией, занимающейся беспилотным вождением, которая провела испытания полностью беспилотных автомобилей в городе Гуанчжоу на юге Китая в июле 2020 года. В январе этого года ее парк из 300 автономных транспортных средств преодолел 10 миллионов километров после четырех лет испытаний. Для Baidu это число более чем вдвое, и технический гигант заявил, что по состоянию на прошлый год он предоставил более 320 000 автономных поездок в восьми городах страны, а к 2025 году планирует расширить услугу до 65 городов.

Прибыль китайских производителей аккумуляторов упала из-за проблем с цепочкой поставок

Падение прибыли в первом квартале: Несмотря на то, что их поддерживает высокий спрос на электромобили в стране, китайские производители аккумуляторов сталкиваются с сокращением прибыли, поскольку глобальная цепочка поставок продолжает давать сбои из-за роста затрат, ограниченного количества сырья и перебоев в производстве. 29 апреля CATL сообщила о падении прибыли в годовом исчислении на 41% до 977 миллионов юаней за три месяца, закончившихся в марте, что намного ниже ожиданий нескольких аналитиков о прибыли в 5 миллиардов юаней. Это было первое квартальное снижение чистой прибыли CATL с 2020 года. Между тем, прибыль Gotion, поддерживаемой Volkswagen, снизилась на 33%, в то время как Sunwoda, менее известный поставщик, в который инвестировал производитель электромобилей Li Auto, также снизилась на 26%, несмотря на двузначный рост выручки.

Ожидается смягчение во втором квартале: Рентабельность производителей аккумуляторов снизилась из-за резкого роста цен на сырье, усугубленного российско-украинским конфликтом и глобальной пандемией. По данным поставщика данных Benchmark Mineral Intelligence, индекс цен на литий для аккумуляторов вырос на 127% в первом квартале этого года после роста на 280% в 2021 году. Стоимость никеля и кобальта также резко возросла в течение первых трех месяцев этого года, что сильно ударило по поставщикам аккумуляторов, поскольку многие из них договорились с автопроизводителями о ежеквартальных ценовых условиях на период до декабря прошлого года.

По оценкам аналитиков, нехватка сырья немного уменьшится, начиная со второго квартала 2022 года, поскольку поставщики аккумуляторов активизируют усилия по добыче полезных ископаемых и расширению производственных мощностей. Ожидается, что рентабельность также улучшится, поскольку большинство производителей аккумуляторов увеличили цены на свою продукцию в марте как минимум на 15% на второй квартал. Китайский журнал ценных бумаг Об этом 28 апреля сообщили источники в компании. Это ралли материальных затрат нашло отражение в недавнем повышении цен на электромобили с 2000 до 30 000 юаней, хотя аналитики ожидают, что продажи электромобилей сохранят темпы роста в этом году благодаря завышенным ценам на нефть.