Расследование производства аккумуляторов для электромобилей в Великобритании

Комитет по деловой, энергетической и промышленной стратегии начал расследование поставок аккумуляторов для производства электромобилей в Великобритании.

Расследование было начато после вчерашнего объявления о том, что поддерживаемая правительством компания Britishvolt по производству батарей вошла в администрацию, уволив 300 сотрудников.

В октябре BMW объявила о прекращении производства электрического Mini в Оксфорде.

Он покидает поддерживаемый Китаем завод Envision в Сандерленде, который поставляет Nissan как единственному британскому производителю в преддверии надвигающегося запрета на продажу бензиновых и дизельных автомобилей в 2030 году.

Председатель комитета Даррен Джонс сказал: «Будущее производства автомобилей в Великобритании зависит от нашей способности производить электромобили и иметь возможность экспортировать их в ЕС.

Это означает, что нам нужны местные поставки аккумуляторов для электромобилей, в чем мы значительно отстаем по сравнению с другими частями мира.

В этом исследовании будет рассмотрено, что сдерживает развитие аккумуляторов для электромобилей в Великобритании и что необходимо сделать, чтобы защитить тысячи рабочих мест по всей стране в этом важном секторе».

Комитет требует, чтобы до 14 февраля на веб-сайт Комитета были представлены доказательства от людей, обладающих знаниями или опытом в отрасли, и ответивших на любой из следующих вопросов;

· Достаточно ли в Великобритании спроса на производство автомобилей в Великобритании, чтобы поддерживать гигафабрики?

· Будет ли в Великобритании достаточно аккумуляторов к 2025 и 2030 годам соответственно, чтобы выполнить планы правительства по поэтапному отказу от бензиновых и дизельных автомобилей?

· Необходимо ли производство аккумуляторов в Великобритании для поддержки производства электромобилей в Великобритании?

· Каковы риски для автомобильной промышленности Великобритании в случае отсутствия достаточных мощностей по производству аккумуляторов в Великобритании?

· Какие другие виды конечного использования аккумуляторов внутри страны могли бы обеспечить рынок для производства аккумуляторов в Великобритании?

· Имеются ли в Великобритании достаточные запасы важнейших материалов для поддержки производства автомобильных аккумуляторов?

· Насколько британские производители автомобилей готовы к постепенному введению правил происхождения (ROO) Соглашения о торговле и сотрудничестве между ЕС и Великобританией (TCA) с 2024 года?

· Чему может научиться Великобритания из инвестиций других стран в создание гигафабрик?

· Есть ли у нас навыки в рабочей силе, необходимые для производства аккумуляторов? Если нет, то что нужно сделать?

· Будет ли стоимость аккумуляторов в Великобритании конкурентоспособной по сравнению с аккумуляторами, произведенными в других странах?

· Какое влияние окажет предложенный Европейским Союзом Механизм корректировки углеродных границ на производство в Великобритании?