Nio делает большие ставки на станции замены аккумуляторов на фоне растущей ценовой войны на электромобили

Nio объявила во вторник, что начала развертывание своих станций замены аккумуляторов последнего поколения в рамках агрессивного плана расширения, чтобы удвоить свою сеть подзарядки до более чем 2300 станций замены и 24 000 зарядных устройств по всему Китаю в этом году.

Производитель электромобилей ожидает, что его дорогая ставка на энергетическую инфраструктуру позволит ему опередить конкурентов в условиях ожесточенной ценовой войны, поскольку большинство владельцев обращаются к замене аккумуляторов в качестве основного решения для заправки своих электромобилей, сообщили TechNode старшие руководители Nio.

«У многих пользователей в Китае никогда не будет домашних зарядных устройств, поэтому они выбирают наши автомобили для технологии замены аккумуляторов», — сказал 23 марта в Шанхае старший вице-президент Шэнь Фей. «Вместо того, чтобы снижать цены на автомобили, мы предпочитаем предлагать пользователям отличную услугу подзарядки и опыт вождения».

Борясь с низкими продажами на фоне растущего давления со стороны более крупных конкурентов, Nio надеется, что станции замены аккумуляторов помогут достичь годовой цели по поставкам с большей пропускной способностью. По словам руководителей, этот шаг также может проложить путь к выпуску основного суббренда, запланированному на 2024 год.

Сменная станция третьего поколения

В отличие от многих своих конкурентов, Nio долгое время предпочитала замену, а не зарядку. Замена станций дает водителям полностью заряженный аккумулятор за несколько минут по сравнению с разным временем ожидания зарядки, которое может варьироваться от 30 минут до нескольких часов. Но первый, как правило, обходится провайдеру дороже, учитывая более сложную инфраструктуру и оборудование.

Во вторник Nio объявила, что ее станция замены электроэнергии третьего поколения может предлагать до 408 переключений в день, что на 30% больше, чем в предыдущем поколении. Каждый обмен занимает менее пяти минут, что означает на 20% меньше времени, затрачиваемого пользователями.

Шен сказал, что 90% из 1000 сменных станций, запланированных в этом году, будут включать в себя последнюю версию, что даст возможность обслуживать разные бренды — как под эгидой Nio, включая будущий суббренд Alps, так и под брендом других автопроизводителей, если совместимый. Последнее оборудование для замены имеет потенциал для размещения большего количества моделей автомобилей с колесной базой от 2,8 до 3,3 метра, что выше верхнего предела в 3,1 метра в предыдущем поколении.

Между тем, Nio настаивает на создании большего количества гибридных локаций, которые будут включать в себя пункт обмена и несколько зарядных устройств. Такой подход может почти удвоить сервисную мощность существующих зарядных станций, предлагаемых конкурентами с полем того же размера и той же пропускной способностью сети, что позволит станции предлагать как подкачку, так и зарядку в часы пик и заряжать батареи для будущих подкачек в нерабочее время. — часы пик, — добавил Шен.

Компания не раскрыла, сколько будет стоить производство и эксплуатация последней версии своей станции подкачки. «Ценность важнее, чем ее стоимость», — сказал Шен.

«Район обмена электроэнергией»

Для некоторых покупателей Nio замена батареи (хотя капиталоемкий подход) — причина, по которой они предпочитают Nio другим брендам электромобилей, поскольку у многих возникают трудности с установкой частных зарядных устройств.

Владелец из Шанхая по фамилии Дай в конце прошлого года предпочел Nio ET5 Xpeng G9 после того, как обнаружил, что не может установить домашнее зарядное устройство в своем жилом районе из-за соображений безопасности нагрузки. Ссылаясь на другие причины, такие как дизайн автомобиля и обслуживание клиентов, Дай сказал TechNode, что его также впечатлил тот факт, что рядом с его офисом есть как минимум две обменные станции Nio.

Дай входит в число владельцев Nio, живущих в так называемом «районе обмена электроэнергией» — термин, придуманный компанией для описания районов, где у водителей есть пункт обмена в пределах трех километров от их жилых или офисных зданий.

Производитель электромобилей заявил, что по крайней мере 68% владельцев Nio живут в «районе обмена электроэнергией», и конечная цель — довести эту долю до 90% по всей стране. «У некоторых из наших пользователей все еще есть места в 10 километрах (6,2 мили) от обменной станции, и я считаю, что мы им обязаны», — сказал Шен.

Девятилетняя Nio ожидает, что замена аккумуляторов создаст модель для ее бизнеса по выпуску роскошных автомобилей и поддержит ее цель по поставке 250 000 автомобилей в этом году. По словам Шэня, одним из ключевых направлений деятельности Nio в 2023 году будет расширение своей инфраструктуры на китайские города более низкого уровня, если в каждом городе будет около 100-200 пользователей.

ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ: Nio наращивает сеть зарядки и замены аккумуляторов, поскольку руководители сохраняют оптимизм в отношении роста в 2023 году