Электрификация и ADAS являются основными движущими силами этого роста, для которых наиболее распространенными устройствами являются модули Si IGBT и модули SiC MOSFET, которые используются в основных инверторах для тяги электродвигателей.
Несмотря на относительно стабильный рынок легковых автомобилей, ожидается, что рынок автомобильных полупроводниковых чипов вырастет с 44 млрд долларов в 2021 году до 80,7 млрд долларов в 2027 году при среднегодовом темпе роста 11,1%.
Это представляет собой стоимость полупроводникового чипа ~ 550 долларов за автомобиль, которая вырастет до ~ 912 долларов в 2027 году.
Там также увеличение количества чипов в автомобилях с ~ 820 чипов сегодня до ~ 1100 чипов на автомобиль в 2027 году.
Быстрый рост электрификации автомобилей требует новых типов подложек, таких как SiC для силовой электроники. Ожидается, что в 2027 году SiC будет представлять 1130 квафлер.
Несмотря на то, что это все еще мало по сравнению с ожидаемым к 2027 году ~30 500 квафальтовых пластин Si, SiC будет расти быстрее, чем Si и GaAs/сапфир.
ADAS также является важным фактором, и микроконтроллеры с передовой технологией всего 16 нм / 10 нм будут использоваться в ADAS, включая радар и другие сенсорные элементы управления.
Уровни ADAS 4 и 5 будут стимулировать растущий спрос на дополнительную память (DRAM) и вычислительную мощность.
Что касается электрификации, то среди OEM-производителей становится популярной вертикальная интеграция. Это может быть реализовано несколькими способами: полная интеграция вплоть до уровня компонентов, системная интеграция и субподряд на изготовление деталей для печати, стратегическое сотрудничество/прямые инвестиции с ключевыми поставщиками компонентов и т. д.
Традиционная цепочка поставок автомобильной промышленности должна изучить свое положение и трансформироваться за счет совместных предприятий, слияний и поглощений, а также новых инвестиций и продаж, чтобы сохранить свое конкурентное преимущество. .
«Управление цепочками поставок изменится, поскольку OEM-производителям придется вести переговоры напрямую с производителями микросхем, учиться у потребительской отрасли и сохранять «буферный запас», — говорит Эрик Мунье из Yole. срочные заказы. Производство «точно в срок», впервые реализованное Toyota в 1960-х годах, больше не работает с производителями чипов в нынешнем геополитическом климате».
