Мартовские данные о доставке автомобилей показывают неравномерное восстановление китайского рынка электромобилей

Китайские производители электромобилей сообщили о небольшом увеличении ежемесячных поставок в марте, чему способствовало общеотраслевое снижение цен с начала этого года. Тем не менее, рост был минимальным и неравномерным, что укрепило мнение рынка о том, что конкуренция останется жесткой, а маржа будет снижаться на фоне ослабления спроса.

Почему это важно: Согласно данным, розничные продажи китайских пассажирских электромобилей в период с 1 по 26 марта немного выросли на 10% по сравнению с прошлым годом и всего на 1% по сравнению с предыдущим месяцем. цифры от Китайской ассоциации легковых автомобилей. Между тем, общие продажи китайских легковых автомобилей снизились на 1% в годовом исчислении и на 17% в месячном исчислении. BYD и Aion от GAC по-прежнему лидируют по поставкам, в то время как Li Auto продолжает опережать конкурентов-стартапов электромобилей Nio и Xpeng.

• Автомобильная промышленность Китая находится в переходном периоде. Автомобили на новых источниках энергии быстро растут, но многие бренды еще не достигли прибыльности, в то время как бензиновые автомобили по-прежнему прибыльны, несмотря на снижение продаж, Оуян Мингао, член Китайской академии наук, заявил на отраслевом форуме 2 апреля.

Детали: BYD заявил 2 апреля, что продажи почти удвоились по сравнению с мартом прошлого года до 207 080 единиц, что отражает его растущее доминирование на рынке электромобилей страны. Примечательно, что производитель-гигант добился значительного роста продаж своей премиальной марки Denza, продажи которой увеличились на 42% по сравнению с предыдущим месяцем до 10 398 единиц.

• EV рука GAC Айон сообщила о продажах более 40 000 единиц в прошлом месяце, что стало первым месяцем, когда поставки превысили критический порог. 7 марта компания начала продажи более доступной версии своего компактного кроссовера Aion Y, снизив стартовую цену модели на 17% до 119 800 юаней (17 380 долларов США).
• Ли Авто сохранила высокие темпы роста благодаря популярности внедорожников семейства L, поставив в марте 20 823 единицы. Автопроизводитель планирует поставлять до 30 000 автомобилей в месяц во втором квартале года, поскольку поставки его кроссоверов начального уровня L8 ​​и L7 начнутся в апреле, сообщил инвесторам 27 февраля генеральный директор Ли Сян.
• Другие зарегистрированные в США производители электромобилей показали относительно слабые результаты. Придерживаясь своей ценовой стратегии, несмотря на проблемы со спросом, Нио сообщил, что мартовские поставки упали на 15% по сравнению с предыдущим месяцем и составили чуть более 10 000 единиц. Xpengмартовские поставки вырос на 16,5% до 7 002 единиц, чему способствовали продажи обновленной версии популярных седанов P7.
• Хозон сообщила о мартовских поставках 10 087 единиц, в то время как конкурент Липмотор сказал, что это число увеличилось на 93% до 6 172 единиц. Обе компании входят в группу автопроизводителей, которые недавно заверили клиентов, что снижения цен не предвидится.
• Марка электромобилей Changan Дипал сказал, что продажи увеличились более чем вдвое до 8 568 автомобилей в прошлом месяце после того, как с 10 марта клиентам было предложено денежное поощрение в размере 22 000 юаней. Зикр вырос на 22,1% благодаря пакету стимулов на сумму 80 000 юаней, запущенному 16 марта.
• Хуавей находится под более сильным конкурентным давлением, так как производственный партнер Seres сообщил о невысоких продажах 3679 автомобилей в марте. Его совокупные продажи превысили чуть более 11 000 единиц в первом квартале этого года. Китайский технологический гигант 31 марта вновь успокоил автопроизводителей, заявив, что не будет производить автомобили самостоятельно.

Контекст: Оуян из Китайской академии наук предложил китайским автопроизводителям разработать как полностью электрические, так и гибридные электромобили с подключаемым модулем в течение следующих десяти лет, поскольку последние обычно оснащены аккумуляторными блоками меньшего размера и, следовательно, менее подвержены волатильности цен на сырье.

• Выступая в этом году на форуме China EV 100 в Пекине, он подсчитал, что подключаемые гибриды могут занять почти половину китайского рынка электромобилей через 10 лет с 22% в прошлом году.