Мы уже не раз говорили о том, что светодиодные автолампы пользуются достаточно большим спросом у покупателей. Есть откровенные “недоавтолапмы”, но есть и вполне сносные. Мною был проведен уже не один тест и могу с полной уверенностью сообщить, что действительно хороших LED автоламп в головной свет очень и очень мало.
Как только на рынке появились led лампы в фары, многие стали сразу же их приобретать. Первое впечатление от таких световых приборов – положительные. Очень ярко. Но это только до тех пор, пока Вы не завернете на дорогу и не станете светить “в небо”.
[contents]
Основные характеристики галогеновых ламп в головные фары авто
Подавляющее большинство автомобилей в РФ используют галогеновые лампы в фарах. Они пришли на смену обыкновенной прожорливой лампе накаливания. Конструкция галогеновых ламп полностью повторяет лампу накаливания, в некоторых случаях колбы видоизменяется. Внутрь закачивается газ. Основным отличием от ЛН стал увеличенный срок службы и и более мощный световой поток.
Не долго производители сего чуда радовались и потирали руки в предвкушении прибыли. Очень быстро их стали заменять ксеноновые лампы, а затем и светодиодные.
Не смотря на то, что эти лампы более мощные, долговечные, осталась не малая армия приверженцев как ламп накаливания так и галогенных в головной свет фар.
Характеристики ксеноновых ламп в головной свет фар авто
Главным преимуществом ксеноновой ( газоразрядной HID (High Intensity Discharge) ) лампы стоит назвать свет. Вернее ее мощность. По сравнению с обычными галогенками мы можем получить в 2-3 раза больше света при той же мощности. В зависимости от производителя и технологии световой поток ксенона составляет от 1800 до 3500 люменов. Галогенная же, в свое время, выдает не больше 1500 Лм.
Цветовая температура любых ксенонов варьируется от теплого оттенка 3500К до холодного 8500К. Русским языком – от желтого до фиолетового.
Большим спросом у покупателей пользуются ксенонки с температурой от 4500 до 6000К. Обуславливается это тем, что дневной свет наиболее предпочтителен для глаза и его цвет составляет порядка 5500К. Именно дневной свет не напрягает глаза и не сильно утомляет водителя.
Ксеноновые лампы более живучи по сравнению с галогенками – порядка 2-3 тысяч часов вместо 1000 галогенной. Такой срок обусловлен отсутствием нити накаливания в газоразрядных и соответственно полная индеферентность к встряске на дорогах.
Ксеноновые лампы выделяют меньше тепла по сравнению с галогенами. А это не приводит к пожелтению или оплавлению фар. Вроде бы все так хорошо и прекрасно. Но и в этой технологии есть минусы и достаточно серьезные.
Минусы ксеноновых ламп в фары головного света авто
Первое и немаловажное – цена. Ксенон как был, так и остался дорогим. И если сами лампы не столь дороги, то блоки питания (розжига) – один из основных ценообразующих фактора.
Второе – ксеноновые лампы при замене необходимо менять парами. Спектр новой и отработавшей год-два лампы будет очень сильно разниться, а это будет нервировать водителя.
Балластный блок ( блок розжига ) находится под большим напряжением – 80 В. А для разогрева лампы требуется не менее 25000В. Думаю понятно, что бортовая сеть наших авто предназначена на 12-24В. И какие опасности могут нести блоки. Особенно китайские.
Задержка на включение. Во время включения ближнего света фар проходит порядка 1-2 секунд, которые требуются для розжига газа в колбе. Это не очень приятно, когда нужно срочно ехать… Кто-то скажет, что такое 1 секунда? Да. Это мало. Но меня очень сильно бесит… Очень… Я вообще, по своей сути не очень терпеливый человек), мне надо все быстро. Быстро жить, быстро двигаться… Но мы отвлеклись. Перейдем к основным характеристикам светодиодных ламп в головной свет фар.
Характеристики светодиодных ламп в головной свет фар авто
Светодиодные автолампы. Про них уже говорено много. Множество отзывов, как положительных, так и отрицательных. Есть приверженцы этого света, но есть и ярые противники. Но даже, не смотря на большое количество негативных отзывов, led автолампы потихоньку завоевывают свое место под солнцем. Идет постоянная их разработка, увеличение яркости, модификации и т.п.
КПД диодных ламп составляет не менее 95 процентов. Яркость достигает до 3000 Лм. Относительно малое потребление энергии.
Не стоит думать, что если Вы воткнете современные, самые дорогие лампы в свою шкоду 1990 года выпуска, то получите просто ошеломляющий эффект. Вы ничего не получите кроме разочарования и геморроя как самому себе, так и окружающим.
Лампы будут светить куда угодно, только не на дорогу. И это не от того, что плохие лампочки, а от того, что они не предназначены для Вашего типа фар. Существует много мнений, что диодные лампы плохие. На данное утверждение я отвечаю всегда примерами, которые Вы можете найти на просторах Интернета, – засилие новых, модных автомобилей со светодиодным освещением. Или Вы, горе эксперты, считаете себя умнее инженеров Филипс и Осрам??? Вам уже давно дали понять, что диодные лампы сами по себе будут светить сносно только в определенных “старых” фарах, т.к. для получения хорошего пучка, нужного раскрыва и угла для диодных автоламп используется совершенно другая оптика, что мы можем видеть на последних моделях БМВ, где используется прогрессивная система освещения, выполненная на диодах.
Минусы светодиодных ламп в авто для головного света
Минусов несколько и они достаточно существенные.
Первое, большой нагрев. Мало того, чипы сами по себе нагреваются при работе достаточно сильно, тепло в подкапотном пространстве также негативно влияет на кристаллы диодов.
Второе, необходима достаточно мощная система охлаждения, дабы излишнее тепло не приводило к быстрой деградации чипов.
Как только мы начинаем придумывать мощные радиаторы, кулеры и т.п., то можем получить размер, который может абсолютно не подойти к определенным маркам из-за своей длины и компактного размещения компонентов двигательном отсеке.
Третье, достаточно сложно подобрать нужную лампу, с нужным свечением. Могут “бить” куда угодно, только не на дорогу. Это особенно ярко видно на китайских чудо лампах.
Сравнение освещения дороги светодиодными лампами, галогенными и ксеноновыми типа H4
Для наглядности посмотрим на качество света “правильных” светодиодных ламп, по сравнению с галогенными и ксеноновыми. Были выбраны следующие типы H4. В качестве светодиодной была выбрана наиболее распространенная, дорогая и действительно, наиболее приближенная по характеристикам лампа IPF.
Посмотрим на сравнительную картинку.
На фото мы можем видеть, что особой разницы нет между ксеноновой и диодной. А если присмотреться, то ксеноновые , все-таки, не много получше будут, по раскрытию. Я упоминал ранее, что революционных значений мы не получим, т.к. диодные еще далеки от совершенства. Но то, что они практически приближены к ксеноновым, это уже радует. Естественно, что не смотря на идентичные показатели по световому полю, мы имеем значительно меньший нагрев, меньшее потребление и действительно долгий срок службы. К минусам стоит отнести только высокую цену. Даже “галка” в сторону обочины выдержана в соответствии с ГОСТом.
Теперь же посмотрим на сравнение галогенной и “не правильных” диодных ламп. Диодные лампы взяты не понятного китайского производителя, которых полным-полно на различных китайских площадках и которые можно приобрести за 30 рублей за кг. У таких “горе-ламп” нет ни четкого пятна, ни тем более галки. Т.е. и слепить будут встречку и освещать все, что угодно, только не трассу.
Светодиодных ламп плохого качества на российском рынке на порядок больше, чем хороших. И стоит хорошо изучить мат.часть, прежде чем покупать то, или иное произведение искусства для своего автомобиля. Чуть позднее я предоставлю некоторые обзоры светодиодных автолап для головного света фар, которые достойно прошли испытания и имеют право быть установленными в посадочное гнездо.
Выводы о LED, ксеноновых и галогенных лампах в авто для головного света
Из всего вышесказанного можно сделать экспресс выводы. Галогенные лампочки уже уходят на второй план. Ксеноновые имеют право быть, и достаточно не плохо себя показывают, если выпущены “правильной” компанией. Светодиодные автолампы – очень хороши, но их мало… Мало действительно стоящих, а неудовлетворительного качества – хоть отбавляй. В одной из следующих статей я покажу, как стоит выбирать диодные лампы в авто для головного света, чтобы по прошествии времени они не пылились на полке за невостребованностью. Ну а пока я свел в единую таблицу основные характеристики ламп трех разных типов.
| Типы ламп | LED | HID | Галогенные |
| Яркость, Лм | 2000-3000 | 1800-3000 | 1500 |
| Цветовая температура,К | 3300-8000 | 3500-8000 | 3300-3500 |
| Срок службы, час | гарантия исчисляется годом, двумя. По факту – не более 20 000 часов | 2000-3000 | 400-800 |
| Мощность,Вт | 20-40 | 35 | 50-130 |
| КПД, % | 90 | 90 | 35-60 |
| Установка | Стандартная. Возможны проблемы с размерами из-за радиаторов | Дополнительные блоки | Стандартная |
