PCIM: Изолированный драйвер затвора функциональной безопасности для автомобильных тяговых инверторов SiC и IGBT.

290

Названный UCC5880-Q1, он находится в стадии подготовки к производству, и полное техническое описание еще не опубликовано.

Одна новая особенность, которая была обнаружена, заключается в том, что устройство имеет два параллельных драйвера верхнего плеча и два параллельных драйвера нижнего плеча для следующего затвора.

В каждом случае один драйвер пары может выдавать до 5А, а другой до 15А.

Их можно включать и отключать «на лету», чтобы изменять привод от 5 А до 15 А и 20 А.

Каждый из четырех выходов подключен к отдельному контакту, что позволяет использовать четыре отдельных последовательных резистора ограничения нарастания.

Переменный привод был включен для управления переходным выбросом на выходном узле управляемого устройства. «Полностью заряженная батарея с состоянием заряда от 100% до 80% должна использовать низкую мощность привода затвора, чтобы поддерживать превышение напряжения SiC в допустимых пределах», — сказал Джордж Лаккас из TI. «Поскольку заряд батареи падает с 80% до 20%, использование высокой мощности привода затвора снижает потери при переключении и повышает эффективность тягового инвертора. Эти сценарии возможны в течение 75% цикла зарядки, поэтому прирост эффективности может быть весьма значительным».

Защита силовых транзисторов включает обнаружение перегрузки по току, перегрева и десатурации на основе шунтирующего резистора, а в качестве реакции на эти неисправности можно выбрать плавное отключение или двухуровневое плавное отключение.

Включен активный зажим Миллера, а также активное опускание затвора при отключенном драйвере.

10-битный АЦП позволяет контролировать до двух аналоговых входов, напряжение питания вторичной обмотки, отвод влаги и температуру привода. Это часть набора встроенных схем самопроверки.

«Функции диагностики и обнаружения интегрированы для упрощения проектирования систем, совместимых с ASIL», — сообщает TI. «Параметры и пороги для этих функций настраиваются
используя интерфейс SPI, который позволяет использовать устройство практически с любым SiC MOSFET или IGBT».

Документация будет доступна для помощи при проектировании системы по ISO 26262 до ASIL D.

Синфазные переходные процессы до 100 кВ/мкс допускаются через изолирующий барьер, а тестирование изоляции 5 кВ (среднеквадратичное значение) в течение 1 минуты в соответствии с UL1577 находится в разработке.

Упаковка: 10,5 x 7,5 мм, 32 прокладки SSOP.

Автомобильный тяговый инвертор SiC TI Wolfspeed TIDM-02014 Совместно с производителем SiC-мосфетов Wolfspeed компания TI создала TIDM-02014, пример тягового инвертора SiC 800 В. для двигателя мощностью до 300 кВт и 20 000 об/мин.

TI демонстрирует UCC5880-Q1 на стенде 459 в зале 7 на выставке PCIM Europe на этой неделе (9–11 мая), или найдите страницу продукта UCC5880-Q1 здесьи существенный предварительный лист данных здесь.

Читать полную новость на сайте