Гибридные силовые модули для более электрических самолетов начинаются с 5 кВА

Достоверной информации пока мало, но компания заявила, что будет 12 вариантов либо с карбидокремниевыми МОП-транзисторами, либо с IGBT.

Одна возможная конфигурация

«Устройства с настраиваемой мощностью включают в себя топологию с тремя мостами, доступную в технологиях SiC или кремния», — говорится в сообщении. «К основным возможностям этих модулей гибридного силового привода относятся вспомогательные силовые устройства, облегчающие ограничение пускового тока. Дополнительные дополнительные возможности включают в себя плавный пуск, привод соленоидного интерфейса, переключатель рекуперативного торможения и датчики температуры для внешней схемы контроля. Силовые и сигнальные разъемы, которые можно припаивать непосредственно на пользовательской печатной плате».

Диапазон рабочего напряжения составляет от 650 В до 1,2 кВ, а в специальных версиях — до 1,7 кВ.

Корпус представляет собой второе поколение модуля HPD компании с базовой платой AlSiC (алюминий-карбид кремния), и, как утверждается, предлагает больше возможностей для дополнительных функций по сравнению с первым поколением. Компания прогнозирует трехфазный мост, тормоз, силовые компоненты плавного пуска размером 108 x 67 x 25 мм.

Силовые соединения представляют собой винтовые клеммы M3 с контактами под пайку для низковольтных сигналов. Заливка представляет собой силиконовый гель, а париленовое покрытие «обеспечивает защиту от окружающей среды с такими же характеристиками, что и герметичная упаковка», заявила Microchip.

Таблица состоит из предполагаемых цифр, и при перестановке могут быть ошибки.