Дорожный тест Ford F-150 Lightning: может ли электрический пикап ездить так же хорошо, как бензин?

Помимо буксировки F-150 Lightning, я также хотел посмотреть, насколько хорош электрический пикап для поездок по дорогам. Поэтому я запланировал поездку из Нью-Йорка в Детройт. И под запланированным я подразумеваю, что я разместил поездку в Google Maps и убедился, что по пути будут остановки Electrify America (EA). Может ли это быть так просто?

Короче говоря? Да, в основном. Но давайте проверим детали, потому что в этом и заключается дьявол.

Таким образом, путешествие из Нью-Йорка в Детройт в основном осуществляется по межштатной автомагистрали 80 через Пенсильванию и Огайо. К счастью, я родом из-за пределов Кливленда, и там была игра плей-офф Yankees/Guardians и визит к моей семье, чтобы немного прервать поездку. Но если бы я шел напрямую, это выглядело бы так:

Планировщик лучшего маршрута (ABRP) показывает следующий маршрут для поездки на 625 миль:

Остановки находятся на расстоянии 100-150 миль друг от друга, и каждая длится менее 30 минут для зарядки. Обычно это было бы началом и концом моего планирования маршрута, но я знаю, что многие люди немного настороженно относятся к дальним поездкам на электромобилях и, возможно, захотят подумать о резервных копиях.

Кроме того, в автомобилях Ford есть функция Plug and Charge на Electrify America, поэтому вам не нужно возиться с приложениями или кредитной картой. Вы просто подключаете его, и зарядка начинается примерно через 20 секунд, плюс-минус.

В том маловероятном случае, если одно из зарядных устройств было отключено, Plugshare показывает массу вариантов в течение первой трети поездки и последней трети, но только несколько быстрых зарядных устройств в восточных двух третях Пенсильвании.

Я должен был уделить больше внимания этой карте не потому, что ни одно из зарядных устройств не было в рабочем состоянии, а потому, что она предоставила мне вариант (станция Clarion Walmart 150kW EA на радиусной линии), который позволил бы мне пропустить остановку. и быстрее добраться до места назначения. ABRP был хорош, но не очень хорош в планировании этого маршрута.

У Ford есть встроенная карта зарядных устройств, которая хорошо подходит для поиска ближайших зарядных станций, но не так хороша для определения зарядных устройств вдоль маршрута.

Ford F-150 Lightning аэродинамика

Поскольку я собирался в поездку, я подумал, что смогу ехать немного быстрее, если сделаю автомобиль немного более аэродинамичным. Пикап без крышки тонно почти так же плох, как и с аэродинамикой автомобиля, и я подумал, что смогу сэкономить драгоценное время (более короткие остановки зарядного устройства, езда намного быстрее), если я добавлю ее. Форд меня уговорил, и в Плезантвиль Форд установили виниловую пластинку во время обеденного перерыва. У них также был именно тот автомобиль, на котором я ездил, в центре внимания в выставочном зале, и, по-видимому, они продавали довольно много из них. (Смотрите фото выше.)

F-150 Lightning также является огромной машиной. Вот это сравнение с моей моделью 3 и моим гаражом. Для справки, я бы никогда не купил один из них для дорожных поездок или поездок на работу или что-то еще, кроме как рабочий грузовик. Но это самые продаваемые автомобили в США, и я не думаю, что многие люди используют их только для работы.

Поездка на Ford F-150 Lightning

Я вышел из дома полностью заряженным, проехав около 284 миль на F-150 Lightning и около 150 миль до первой точки зарядки в Блумсбурге, штат Пенсильвания. Всю дорогу я ехал со скоростью около 65-75 миль в час, и диапазон был примерно таким же, хотя и немного хуже, чем предполагалось. У меня была возможность использовать Blue Cruise, и это сработало очень хорошо.

Blue Cruise в F-150 позволяет вам снять руки с руля в ситуациях вождения по межштатной автомагистрали, и он был похож на Chevy Supercruise — как будто вы пассажир в машине — до тех пор, пока вы смотрите на дорогу. По полосам иногда случается легкое подпрыгивание из стороны в сторону, особенно на дорогах с плохим покрытием. В целом, он был на одном уровне с Supercruise от GM с точки зрения автономности автопилота. Менять подкасты в CarPlay или находить закуски в сумке очень просто во время Blue Cruise.

Я был в Блумсбурге, штат Пенсильвания, раньше, потому что в Рубиновых вторниках прямо у шоссе есть зарядное устройство Tesla. К сожалению, станция EA находилась более чем в двух милях от шоссе на наземной улице, идущей параллельно шоссе.

К счастью, однако, он расположен в Шитце рядом с Арби, так что обед был. Я прибыл с более чем третью полной зарядки, и я, вероятно, мог бы благополучно проехать еще 80 миль. Сначала я получил заряд 167 кВт, который вырос почти до 180 кВт.

Я пробыл на станции всего около 22 минут, этого времени было достаточно, чтобы съесть сэндвич и зарядить Lightning до следующей зарядной станции в Дюбуа, штат Пенсильвания.

Это было ошибкой.

Если бы я остался еще на 10-15 минут, я мог бы легко добраться до следующего Walmart мощностью 150 кВт в Кларионе, штат Пенсильвания, а оттуда легко добраться до Акрон, штат Огайо. Я думаю, что ABRP заставил меня пойти на более раннюю станцию, потому что это была 350 кВт. Но на самом деле станция на 150 кВт дала бы мне 90% скорости, которую я видел на обеих станциях на 350 кВт. Урок выучен.

Я видел немного более высокую скорость в DuBois Walmart (который также находился в нескольких милях от шоссе), достигая максимума в диапазоне 180-190 кВт. Я пробыл там почти полчаса.

Затем мне пришлось зайти в магазин Sheetz EA в Янгстауне, чтобы закончить. Оттуда мне потребовалось всего около 10 минут зарядки, чтобы добраться до пункта назначения в Акроне, где меня ждала ночная зарядка уровня 2.

Здесь у меня была единственная ошибка EA поездки. (См. ниже.) На самом деле мне не нужно было перемещать F-150, я просто взял штекер из соседнего зарядного порта и перенес его. Снова в деле.

Вообще говоря, станции EA были довольно стабильны, и я видел около 170-180 кВт для запуска, около 133 кВт при 50% заряда и до 115 кВт при 70% заряде. Мне действительно никогда не приходилось оставаться где-либо дольше, чем на 30 минут.

Интересно, что в отеле, где я останавливался, вместо моего стоял еще один F-150 Lightning. Это была редкая комплектация Pro и первая, которую я видел в дикой природе.

Для справки, мы взяли «Шевроле Болт» моей мамы в центр Кливленда, чтобы посмотреть игру (Кливленд выиграл, уступив место — ву-у), потому что я не хотел парковать F-150, хотя, вероятно, мог бы.

На следующий день я покинул Акрон с полной зарядкой и направился в 140 миль в сторону Детройта. Я мог бы легко проделать весь путь, но хотел получить некоторую плату за буксировку на следующее утро, поэтому я снова заправился за пределами Толедо.

Взгляд Электрека

Да, вы можете взять F-150 Lightning в поездку.

Является ли Lightning лучшим транспортным средством для поездки по пересеченной местности? Нет. Если бы я ехал на Kia EV6 или Model 3, остановки для зарядки были бы в два раза короче. Это потребовало бы половины энергии.

Но это был хороший опыт, и он станет лучше, поскольку EA и другие предприятия, занимающиеся зарядкой, заполнят эти пробелы и сделают выбор остановки для зарядки таким же, как выбор заправочной станции.

Что касается зарядных устройств, EA с Plug and Charge так же прост, как Tesla, и во многих случаях так же быстр. Мне бы хотелось, чтобы «Чарджеры» были ближе к трассе, но мы туда доберемся.

Подпишитесь на Electrek на YouTube, чтобы получать эксклюзивные видео и подписаться на подкаст.