Дефицит автомобилей может закончиться

47

Тем не менее, производство легковых автомобилей, вероятно, останется ниже своего полного потенциала по крайней мере до 2023 года. Июльский прогноз производства легковых автомобилей LMC Automotive предусматривал выпуск 81,7 млн ​​единиц в 2022 году, что на 2% больше, чем в 2021 году. 2021, более чем на 4 миллиона единиц больше, чем текущий прогноз.

Июльский прогноз предусматривает рост производства на 5% в 2023 году и на 7% в 2024 году. Апрельский прогноз LMC на 2023 и 2024 годы ежегодно превышал июльский прогноз на 4 миллиона единиц. Производство в 2024 году в размере 91,7 миллиона единиц должно быть ниже допандемического уровня в 94 миллиона единиц в 2018 году, пятью годами ранее.

-->
-->

Основными причинами дефицита автомобильных полупроводников являются:


  • Производители автомобилей резко сократили заказы на полупроводники в начале пандемии COVID-19 в начале 2020 года. Автомобильные компании опасались, что у них останутся избыточные запасы автомобилей, если спрос значительно упадет из-за пандемии. Когда автопроизводители попытались увеличить заказы, они потеряли свое место в очереди и оказались позади других отраслей, таких как ПК и смартфоны.

  • Многие автопроизводители использовали систему заказов «точно в срок», чтобы избежать избыточных запасов. Это оставило их почти без буферных запасов. Кроме того, большинство полупроводников, используемых в автомобилестроении, покупаются компаниями, поставляющими системы (системы управления двигателем, электронику приборной панели и т. д.), а не автопроизводителями, что приводит к более сложной цепочке поставок.

  • Полупроводники, используемые в автомобилях, имеют длительный цикл проектирования и должны соответствовать квалификационным стандартам. Таким образом, автопроизводителю сложно сменить поставщика в краткосрочной перспективе.

  • Из-за длительных циклов проектирования и длительного срока службы полупроводники, используемые в автомобильных приложениях, используют более старые технологические узлы, чем в большинстве других приложений. Как показано в таблице ниже, по оценкам McKinsey, 72% полупроводниковых пластин для автомобилей в 2021 году использовали технологические узлы 90 нанометров или выше по сравнению с 52% всех приложений.

  • Только 6% автомобильного спроса приходится на технологические узлы размером 14 нанометров и менее, по сравнению с 21% для всех приложений. Производители полупроводников концентрируют свои капиталовложения на более продвинутых технологических узлах, лишь незначительно увеличивая мощность старых узлов. TSMC, доминирующий производитель пластин, получает 65% своего дохода от передовых технологических узлов и только 12% своего дохода от узлов, изготовленных по технологии 90 нанометров или выше.

  • Только 5% выручки TSMC приходится на автомобили, по сравнению с 38% на смартфоны. Таким образом, автопроизводители, как правило, менее приоритетны для литейных заводов.

Учитывая все вышеперечисленные факторы, для решения всех вопросов с поставками потребуется время. Недавние комментарии крупных автопроизводителей показывают смешанные тенденции в решении проблемы нехватки полупроводников.

  • Toyota – дефицит как минимум до 3 квартала 2022 г.

  • Volkswagen – сокращение дефицита

  • Hyundai – сокращение дефицита

  • General Motors – влияние дефицита в 2023 г.

  • Stellantis — дефицит во второй половине 2022 г.

  • Honda – перспективы неопределенные из-за дефицита

  • Nissan – восстановление в ближайшие несколько месяцев

  • Форд: дефицит по-прежнему актуален

  • Mercedes-Benz – существенных проблем с поставками нет

  • BMW – никаких задержек производства из-за дефицита

  • Volvo – снова в полном объеме

  • Bosch (поставщик запчастей) – дефицит до 2023 г.

В таблице ниже перечислены основные поставщики полупроводников на автомобильный рынок. На долю десяти ведущих поставщиков приходилось 46% всего рынка автомобильных полупроводников в размере 69 миллиардов долларов в 2021 году (по данным WSTS). Автомобилестроение составляет значительную часть общих доходов от полупроводников для каждой из этих компаний, от 17% до 50%.

Пять крупнейших поставщиков автомобильных полупроводников также по-разному оценивают дефицит в своих недавних финансовых отчетах за 2 квартал 2022 года:

  • Infineon Technologies — постепенное снижение дефицита в течение 2022 г.

  • NXP Semiconductors – спрос по-прежнему будет превышать предложение в 3 квартале 2022 г.

  • Renesas Electronics — запасы вернутся к запланированному уровню на конец 2 квартала 2022 года.

  • Texas Instruments – запасы все еще ниже желаемого уровня

  • STMicroelectronics – мощности распроданы до 2023 г.

Нехватка автомобильных полупроводников, вероятно, сохранится как минимум до 2023 года. Хотя некоторые автопроизводители указывают, что они вернулись к полному производству, большинство сообщают о продолжающемся дефиците. Дефицит не позволит автопроизводителям производить достаточно автомобилей для удовлетворения спроса в 2022 и 2023 годах, что приведет к сохранению высоких цен на большинство автомобилей.

Автопроизводители и поставщики полупроводников работают над предотвращением такого серьезного дефицита в будущем. Автопроизводители корректируют свои модели учета запасов точно в срок. Автопроизводители также более тесно сотрудничают с поставщиками полупроводников, чтобы сообщать о своих краткосрочных и долгосрочных потребностях. Полупроводники станут еще более важными для автопроизводителей, поскольку тенденции к электромобилям и технологиям помощи водителю продолжаются.

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Пожалуйста, введите ваш комментарий!
пожалуйста, введите ваше имя здесь