BYD делает шаги по расширению в Юго-Восточной Азии и Европе

BYD, крупнейший китайский производитель электромобилей и третий в мире поставщик аккумуляторовпредпринимает ряд агрессивных действий, чтобы отвоевать себе долю мирового автомобильного рынка во главе с европейскими и американскими гигантами.

BYD систематически выходит на рынки пассажирских электромобилей Юго-Восточной Азии и Западной Европы, сталкиваясь с жесткой конкуренцией со стороны хорошо зарекомендовавших себя местных крупных компаний, а также более молодых конкурентов, таких как Tesla и Nio.

Эксперты говорят, что китайские автопроизводители имеют преимущество благодаря своему начальному развитию технологии электромобилей и пользуются преимуществом полностью развитой цепочки поставок электромобилей от аккумуляторных элементов до блоков управления. Таким образом, постоянная глобальная нехватка критически важных компонентов позволяет им обеспечивать относительно стабильное производство и передавать автомобили клиентам быстрее, чем многие их глобальные конкуренты.

Фирма из Шэньчжэня, несомненно, является образцом перехода Китая на электромобили. В апреле он стал первым автопроизводителем в мире, прекратившим производство автомобилей с бензиновым двигателем. В сентябре компания, поддерживаемая Уорреном Баффетом, продала почти 201 300 электромобилей, из которых 7 736 легковых автомобилей были экспортированы. По оценкам консультанта LMC Automotive, годовой объем продаж BYD может достичь 1,9 млн единиц в 2022 году, в том числе 18 000 единиц за рубежом. McKinsey & Co ожидает, что по крайней мере один китайский автопроизводитель достигнет годового объема продаж до 5 миллионов автомобилей к 2030 году, причем более трети этой цифры придется на зарубежные рынки.

Вот некоторые заметные шаги, сделанные автопроизводителем по мере его расширения за рубежом.

Европа

В сентябре BYD объявила о больших планах в отношении европейского региона с первоначальной целью к концу года выйти на рынок пассажирских электромобилей в девяти европейских странах. Помимо создания альянсов с известными розничными торговцами автомобилями, автопроизводитель поставить дополнительную группу из 100 000 электромобилей немецкому гиганту по аренде автомобилей SIXT в течение следующих шести лет, поскольку он расширяет свое присутствие на всех основных рынках континента.

Норвегия

BYD предприняла свою первую серьезную попытку в качестве производителя легковых автомобилей в Европе еще в июле 2020 года, продемонстрировав несколько своих электрических внедорожников Tang с дилерским партнером RSA на мероприятии в Осло.

Однако только в августе прошлого года китайский автопроизводитель официально начал свою экспансию в регион, поставив первую партию норвежским клиентам, после чего в декабре последовало празднование передачи его 1000-го автомобиля.

При стартовой цене 599 900 норвежских крон (56 670 долларов США) и максимальный запас хода 528 километров (328 миль), семиместный роскошный внедорожник на сегодняшний день является самой продаваемой моделью автомобилей китайских автопроизводителей в Норвегии. По данным поставщика данных Elbilstatistikk.no, по состоянию на 19 октября в стране было зарегистрировано 2526 внедорожников Tang по сравнению с 1251 SAIC MG Marvel R, 980 Nio ES8 и 812 Xpeng Motor G3.

Остальная часть Западной Европы

BYD начал свое продвижение на европейский рынок легковых автомобилей в сентябре, объявив о планах, что к концу года три его популярные модели электромобилей — Tang, Han и Atto 3 — будут доступны в восьми других европейских странах, помимо Норвегии. Это Швеция, Дания, Нидерланды, Бельгия, Люксембург, Германия, Франция и Великобритания. Представление седана Seal и хэтчбека Dolphin также запланировано. как сообщается в трубопроводе.

Кроссовер Tang от BYD и его премиальный седан Han будут стоить 72 000 евро (69 740 долларов), а Atto 3, компактный пятиместный внедорожник, будет нацелен на более массовый сегмент с предпродажной ценой в 38 000 евро. Поставка первой партии была отмечена во время Парижского автосалона в этом году, и компания заключила партнерские отношения с тремя европейскими автомобильными ритейлерами для расширения своего присутствия в регионе. автомобильные новости сообщил 17 октября.

Азиатско-Тихоокеанский регион

Стратегия BYD в отношении электромобилей для Азии сильно отличается от ее стратегии для Европы. В последнем случае компания пыталась завоевать статус роскоши среди относительно состоятельных покупателей, выпуская топовые модели. Однако в азиатском регионе китайский производитель электромобилей предлагает более доступные варианты на переполненном рынке, где доминируют японские и корейские конкуренты. В результате конкуренция может стать еще более острой, поскольку BYD стремится на этот рынок.

Австралия и Новая Зеландия

Несмотря на то, что BYD продавала свои электрические такси E6 в течение как минимум двух лет в Австралии, BYD сделала большой шаг на рынок страны, выпустив в феврале свой Atto 3, и через пять месяцев быстро расширила свое присутствие до Новой Зеландии. Автомобиль продается в 12 автосалонах в семи штатах Австралии в партнерстве с EVDirect, региональным дистрибьютором BYD.

Япония

Зная, что Япония медленно движется в условиях глобального перехода к электромобилям, BYD выходит на заметный рынок с группой популярных продуктов, включая спортивный седан Seal, хэтчбек Dolphin и Atto 3.

Исполнительный директор BYD Japan Ацуки Тофукудзи сказал, что все три модели стоят от 3 до 6 миллионов иен (20 028–40 058 долларов). Первые поставки Atto 3 запланированы на начало следующего года, а для двух других моделей компания ориентируется не ранее середины 2023 года.

У китайского автопроизводителя нет ближайших планов по открытию завода в стране, но он намерен открыть 100 выставочных залов с партнерами в ближайшие три года. Ее электрические автобусы были введены в эксплуатацию в нескольких японских городах, включая Токио и Киото, за последние несколько лет, и компания надеется, что ее совокупные продажи превысят 4000 единиц примерно к 2028 году.

Таиланд

Таиланд является стратегически важным рынком для BYD, где китайский автопроизводитель создаст свой первый полностью принадлежащий ему завод по производству легковых автомобилей за пределами Китая, надеясь не только удовлетворить местный спрос, но и удовлетворить потребности Юго-Восточной Азии в целом.

Завод стоимостью 491 миллион долларов планируется ввести в эксплуатацию в Районге, Таиланд, в 2024 году с производственной мощностью 150 000 автомобилей в год. Ранее в этом месяце автопроизводитель объявил, что привезет свой Atto 3 в Таиланд вместе с местным ритейлером RÊVER, который к концу года построит более 30 дилерских магазинов для своего китайского партнера и более чем утроит это число в следующем году. Запуск автомобиля состоялся 10 октября, и компания не сообщила ожидаемых сроков поставки.

Индия

Готов превзойти Японию как третья по величине экономика мира в 2025 году, Индия имеет большой потенциал для автомобилей BYD. Ранее в этом месяце компания объявила о своей цели продать в стране не менее 15 000 внедорожников Atto 3 в следующем году. занять около 40% рынка к 2030 году.

С тех пор, как китайский автопроизводитель начал производить автобусы с местным партнером в 2013 году, он инвестировал более 200 миллионов долларов в четвертый по величине автомобильный рынок в мире, управляя производственным предприятием с партнером с годовой производственной мощностью 15 000 автомобилей. Однако инвестиционный план на ближайшую перспективу не установлен на фоне повышенного внимания со стороны индийских регулирующих органов к китайским инвестициям.

Исправление: В более ранней версии этой статьи неправильно указаны номера дилерских центров BYD в Австралии и Таиланде. История была обновлена ​​21 октября, чтобы включить комментарии BYD о запуске своего Atto 3 в Таиланде.